Boeing 787-10 Dreamliner

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 787-10
• Catégories : Appareils actuels (2001 à nos jours), Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 787-10 Dreamliner

En décembre 2005, poussé par l'intérêt d'Emirates et de Qantas, Boeing étudiait la possibilité d'allonger le 787-9 pour qu'il puisse accueillir de 290 à 310 passagers, ce qui serait similaire à l'Airbus A350-900 et au Boeing 777-200, mais avec un rayon d'action plus court. Les discussions avec les clients se poursuivaient début 2006. Mike Bair, vice-président et directeur général de Boeing pour le programme de développement du 787 à l'époque, a déclaré qu'il était plus facile de poursuivre le développement du 787-10 après que d'autres clients ont suivi la demande d'Emirates. Le 787-10 est destiné à remplacer le Boeing 767-400ER et l'Airbus A330-300. Il est en concurrence avec l'Airbus A330-900.

Le 30 mai 2013, Singapore Airlines est devenu le client de lancement en déclarant qu'il commanderait 30 787-10 (à condition que Boeing lance le programme), à livrer en 2018-2019. Le 18 juin 2013, Boeing a officiellement lancé le 787-10 au salon du Bourget, avec des commandes ou des engagements pour 102 avions de la part d'Air Lease Corporation (30), Singapore Airlines (30), United Airlines (20), British Airways (12) et GE Capital Aviation Services (10). En janvier 2023, l'avion compte 189 commandes, dont 115 ont été livrées, et 7 sont stockées.

La variante a été envisagée pour remplacer les Boeing 777-200, Airbus A330 et Airbus A340. Le -10 doit concurrencer l'Airbus A350-900, qui offre, selon Boeing, une meilleure rentabilité que l'A350 sur les liaisons plus courtes. Le 787-10 mesure 68 m de long, peut accueillir 336 passagers dans une configuration de cabine bi-classe, et a un rayon d'action de 6 330 nmi (11 720 km ; 7 280 mi).

Boeing a achevé la conception détaillée du -10 le 2 décembre 2015. L'assemblage majeur a commencé en mars 2016. Les concepteurs visaient 90 % de points communs entre le 787-9 et le -10 et en ont atteint 95 % ; l'allongement de 5,5 m et en renforçant le fuselage pour les charges de flexion dans le caisson central de l'aile. En raison de la longueur et de la protection supplémentaire nécessaire contre les chocs de la queue, un train d'atterrissage semi-fléchi permet une rotation sur les roues arrière plutôt qu'au centre du bogie, comme sur le 777-300ER, et le système de climatisation de la cabine a une capacité supérieure de 15 %. La première et la troisième plate-forme d'essai -10 intègrent les nouveaux moteurs Trent 1000 TEN de Rolls-Royce, tandis que la deuxième est équipée du moteur concurrent GEnx-1B de General Electric.

Les principales pièces du fuselage ont été reçues pour l'assemblage final le 30 novembre 2016. Les sections centrales du fuselage du 787-10 sont trop grandes pour être transportées à Everett, Washington, et il est construit uniquement à Charleston, en Caroline du Sud ; c'est le premier avion de ligne Boeing assemblé exclusivement dans cette ville. Le premier -10 a été déployé le 17 février 2017. Le premier vol de la variante a eu lieu le 31 mars 2017, et a duré 4 heures et 48 minutes.

Le premier avion 787-10 d'essai est engagé dans des travaux d'expansion de l'enveloppe de vol et le deuxième a rejoint le programme au début du mois de mai 2017, tandis que le troisième avec un intérieur de cabine de passagers pour tester le système de contrôle environnemental amélioré et la performance de combustion de carburant Trent devait être rejoint en juin. Le -10 devait apparaître au Salon du Bourget 2017. Le deuxième -10 est utilisé pour prouver les moteurs GE Aviation et le troisième a effectué son premier vol le 8 juin 2017, lorsque le programme d'essais en vol était achevé à 30 %. Boeing a terminé l'assemblage final et la peinture du premier 787-10 de production en octobre 2017, avant sa certification. Les dernières étapes des essais en vol se sont concentrées sur la validation de la consommation de carburant et le logiciel révisé des commandes de vol.

Au début du salon aéronautique de Dubaï de novembre 2017, le 787-10 comptait 171 commandes ; Emirates s'est engagée à acheter 40 787-10, dans des cabines à deux et trois classes pour 240 à 330 passagers, à livrer à partir de 2022 et avec des droits de conversion pour le plus petit 787-9. Ces avions sont adaptés pour des missions de 7 à 8,5 heures, dans un agencement à trois classes de 280 sièges. Tim Clark d'Emirates doutait qu'il atteigne sa MTOW pour la gamme de charge utile requise avec les moteurs de poussée initiaux de 310-320 kN, mais avec les turbosoufflantes actuelles de 340 kN et le -9, les marges initiales ont donné au -10 une " économie stellaire ". Début 2019, Emirates envisageait d'annuler sa commande de 787-10, les marges des moteurs étant insuffisantes pour le climat chaud de Dubaï, au profit de l'Airbus A350 (qui remplacerait également sa dernière commande d'Airbus A380). Lors du salon aéronautique de Dubaï en 2019, Emirates a passé commande de 30 appareils 787-9 plutôt que du 787-10.

En janvier 2018, le -10 a été certifié par la FAA après 900 heures de vol. Boeing a reçu son certificat de production le 15 février. Il a été livré pour la première fois au client de lancement Singapore Airlines le 25 mars 2018. Équipé de 337 sièges, 36 en affaires et 301 en économie, le -10 est entré en service commercial le 3 avril 2018.

L'allongement de 8,7 % du fuselage entre le -9 et le -10 a probablement augmenté le poids à vide à un taux inférieur à la croissance de 7,4 % entre le -8 et le -9 en raison de l'allongement de 10,7 %. Les changements de logiciel ont augmenté l'efficacité de l'empennage pour éviter de le modifier. Avec la même aile mais un fuselage plus long que celui du -9, la marge de flottement a été réduite pour le -10, mais pour éviter de raidir l'aile ou d'ajouter des contrepoids en bout d'aile, le logiciel fait osciller les gouvernes de profondeur dans le système de suppression du mode vertical des volets (F0VMS), similaire au système d'allègement de la charge des rafales verticales.

Pour remplacer la flotte de 777-200 d'Air New Zealand, Boeing souhaite augmenter la MTOW du 787-10 de plus de 5,9 t pour atteindre 259 t avec quelques renforcements et des systèmes de carburant mis à jour. Cela permettrait d'augmenter le rayon d'action de l'appareil, par exemple pour le trajet de 5 600 milles nautiques (10 400 km) entre Auckland et Los Angeles, sans restrictions concernant les passagers et avec un peu de fret. Les performances accrues pourraient être répercutées sur le 787-9, ce qui permettrait de relier Auckland à New York.

Fiche technique de la version Boeing 787-10 Dreamliner

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